by Communications mobiles 5G dans la voiture : Fini les embouteillages, les accidents et la recherche d'une place de parking
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Le turbo de données rapide 5G est sur toutes les lèvres. Et pas seulement les smartphones ou la mise en réseau entre les continents bénéficieront de la nouvelle technologie de transmission. L'industrie automobile aspire plus que d'autres au successeur de l'UMTS.
Pendant des décennies, les constructeurs automobiles ont rêvé que les véhicules pouvaient communiquer entre eux sur la route. Il s'agit de la communication dite de voiture à voiture ou de voiture à x. Par exemple, une voiture devant et la circulation derrière pourrait les informer d'un accident ou d'un endroit dangereux avant qu'il ne puisse être vu par les autres conducteurs. Le problème avec la construction dure d'une ruelle d'évacuation serait également considérablement minimisé. Les véhicules de police et de secours disposent à bord d'un émetteur qui avertit à l'avance les autres véhicules et les invite ainsi à se mettre sur le côté.
La 5G est basée sur la 4G/UMTS ; cependant, offre un débit de données considérablement plus élevé allant jusqu'à 10 Gbit par seconde. La 5G est environ 100 mA plus rapide que la 4G et permet ainsi la communication en temps quasi réel.
À la fin de l'année dernière, la Federal Communications Commission (FCC) responsable a voté la réaffectation de 75 MHz du spectre précédemment alloué aux services de communications dédiées à courte portée (DSRC). Pendant des années, DSRC a été considéré comme la clé pour ouvrir les cas d'utilisation de véhicule à véhicule et augmenter les fonctionnalités de sécurité. La décision de la FCC, cependant, signifie que DSRC sera freiné et Cellular V2X (C-V2X) appuiera à la place sur le gaz.
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À bien des égards, la décision de la FCC reflète l'importance croissante de la connectivité dans de nombreux domaines de notre vie quotidienne. Des applications IoT à la promesse de villes intelligentes et de véhicules intelligents, en passant par le moyen simple de diffuser des conversations quand nous le voulons et où que nous soyons. La connectivité devient une partie de l'infrastructure quotidienne qui est tout aussi importante que de bonnes routes et autoroutes.
Les premiers véhicules équipés de la nouvelle technologie 5G sont désormais dans les rues. Selon les calculs des analystes d'IHS, il y aura plus de 70 marques automobiles dans le monde en 2023. À moyen terme, aucune voiture n'arrivera sur le marché sans la technologie radio 5G.
« Pour les constructeurs automobiles, cette dépendance croissante à la connectivité apporte à la fois des avantages et des risques potentiels », explique Patrick Linder, expert IHS en temps réel.
Dans le contexte des applications C-V2X, cela signifie des options d'infodivertissement étendues, la possibilité de connecter de plus en plus de voitures en même temps et des fonctions de sécurité considérablement améliorées. "En effet, les avantages de la 5G en font une pierre angulaire importante pour un avenir dans où toutes les voitures sont constamment connectées les unes aux autres, aux piétons, aux cyclistes et aux installations fixes de la ville et des infrastructures routières.
D'un autre côté, avec la dépendance croissante et les attentes en matière de connectivité, toute interruption de service devient de plus en plus problématique. Le conducteur et la voiture elle-même dépendent autant d'une connexion de données aussi rapide que des pneus sur lesquels la voiture roule. Si la connectivité échoue, des fonctions importantes du véhicule sont manquantes. On peut supposer que la voiture est plus responsable d'une panne que le réseau cellulaire.
De ce point de vue, les fabricants qui développent les systèmes de connectivité C-V2X les plus robustes et les plus résilients pourraient avoir un avantage important aux yeux du public pour l'avenir qu'ils peuvent également convertir en revenus. La décision de la FCC divise les 75 MHz du spectre DSRC (5,850 - 5,925 GHz) en deux parties : les 30 MHz supérieurs sont réservés exclusivement au C-V2X, tandis que les 45 MHz inférieurs sont réservés à une utilisation sans licence.
"Au sein de la branche IHS, RootMetrics, nous testons constamment non seulement la 5G, mais aussi le comportement des différentes bandes de fréquences", explique Patrick Linder qui devrait fournir une bonne couverture. Cependant, nous sommes intéressés à savoir s'il est suffisant de réserver seulement 30 MHz pour le C-V2X, surtout si notre besoin de connectivité continue de croître. »
Cependant, la technologie 5G joue non seulement un rôle important dans l'industrie automobile à bord des véhicules, mais également dans la mise en réseau des différentes solutions logistiques. BMW teste par exemple la technologie de réseau radio 5G en tant que réseau de test à l'usine de Dingolfing. Avec la nouvelle norme cellulaire, de grandes quantités de données peuvent être transmises en très peu de temps.
La 5G permet la mise en réseau en temps réel des machines et des systèmes. En production en Chine , la coentreprise BMW Brilliance Automotive a déjà équipé les trois usines du réseau mobile 5G à tous les niveaux. L'objectif à long terme est de mettre en place un réseau 5G dans toutes les usines du groupe BMW à travers le monde . L'utilisation de robots logistiques, d'appareils mobiles et d'affichages numériques dans le processus logistique fait l'objet de recherches dans divers sous-projets et la mise en réseau des différents systèmes est testée.
Peter Kiermaier, responsable de la planification logistique à l'usine du groupe BMW à Dingolfing : « Avec l'aide des nouvelles technologies, nous voulons également augmenter la transparence des processus conventionnels et permettre le couplage fluide des technologies manuelles et autonomes. »
Mais avec la 5G - surtout pour être utilisée dans les premiers téléphones portables de la vie de tous les jours - ça ne restera pas comme ça. Ce sera encore plus complexe avec la prochaine génération 6G, déjà expérimentée avec acharnement. Des exemples d'exigences de performances associées à la 6G sont un débit de données de pointe de 1 000 gigabits par seconde et une latence aérienne de moins de
« La diffusion de la 5G n'en est qu'à ses débuts, mais les préparatifs de la 6G ne peuvent pas commencer assez tôt. Habituellement, une dizaine d'années s'écoulent entre le début de la recherche et la commercialisation d'un nouveau standard cellulaire », explique Sunghyun Choi, Development Manager chez Samsung, en s'appuyant sur les connaissances que nous avons acquises lors du développement de la technologie 5G, entre autres indirectement définies. le développement de la 6G en mouvement."
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